【Kaiyun·yunkai(中国)官方网站】机场车站的出租司机为啥“挑活”?

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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：机场车站的租赁司机为啥挑活?背景：近日，广州恒大淘宝俱乐部队员廖力生在社交平台上透漏，自己在广州白云机场微信，两名司机都对其态度粗暴。广州市交委随后发布调查结果，两名出租车司机被顶格罚款1000元，在全行业通报批评。

在惩处前，廖力生的妻子放微博说道，廖力生遭了出租车司机的电话空袭侵扰，一分钟一个骚扰电话，每次都是有所不同号码。中国青年报公开发表尼德罗的观点：在白云机场、广州南站等最重要的郊区交通站点，不打表格、拒载、侮辱乘客现象更加广泛。

廖力生的遭遇，只不过每一天都在再次发生，无数来广州乃至其他城市公干、旅游和采访的客人，都曾邂逅过类似于情形。只不过作为名人，廖力生客观上有更大的话语权，他的曝光引发了一定的推崇，广东的交通部门被迫出面表态。网约车的管理规则实行之后，在机场、火车站的服务生权利被相同给了出租车。

出租车取得了类似避难，这种确保不长时间竞争的规定，让出租车的服务显得更糟。这不一定是司机素质的问题，因为假如换一套制度，公开发表拒载、侮辱乘客的司机，有可能立马变为和颜悦色、服务周全的司机，因为乘客要求他的命运。

政策制订部门应当意识到，改革不能衰退，潮流不能挡住。据传出租车是一个城市流动的名片，但失望的是，不仅是广州，全国各大城市的出租车都早已不是一张耀眼的名片，特别是在在车站、机场，这些名片经常有损城市形象。回应，各地政府不应当视而不见或之后睁一只眼闭一只眼了。

小蒋随想：为什么在火车站与机场趴活的出租车司机经常态度很差、各种挑活?因为他们在火车站与机场纳一次客人必须排短则一小时、长则两小时乃至更加幸的队。如果分列半天队，只冲到一个路途很将近、收益较较少的活，他们实在时间成本与实际取得不成正比。

很多出租车司机都责怪，每天一睁眼就不出出租车公司几百元份子钱，这对他们是很现实的经济压力。出租车司机也在殊不知如何收益最大化，在他们指出巡街客源较较少的时段，他们不会去机场、车站趴活，这样省汽油费，如果纳个大活就赚了;在他们指出寻街客源多的时段，他们不会去街上转悠，哪怕碰上交通堵塞，只要纳上客人，计价器蹭蹭逆，他们也有钱赚。说到底，出租车司机拒载、态度很差，很多时候是钱闹得的，是让份子钱迫的。

司机的方位也不会改变，有的司机进过出租车，也摆摊网约车，还摆摊黑车。进后两种车的时候，司机的态度也不会变化，因为网约车与黑车经常是司机自己的车，没份子钱，赚到多赚较少都入司机的腰包，压力小了，心情放开。

简言之，出租车较高的份子钱与出租车公司依靠授权牌照旱涝保收，仍是出租车行业许多不良现象背后的众多症结。较之对网约车与黑车的严管乃至维稳，地方管理部门对出租车行业的改革经常原地踏步，令其公众呵呵。

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